تشدید تنش های منطقه ای در تنگه هرمز هزینه حمل دریایی از خلیج فارس به شرق آسیا را به شکل چشمگیری بالا برده و به گفته کارشناسان، هزینه روزانه کشتیرانی در برخی مسیرها از حدود چهل هزار دلار تا یک میلیون و سیصد هزار دلار افزایش یافته است. این افزایش، شرکت های بازرگانی را به جستجوی مسیرهای جایگزین واداشته و آسیب پذیری زیرساخت تجاری منطقه را که به یک گذرگاه واحد وابسته است، آشکار کرده است. امارات برخلاف بسیاری از کشورهای منطقه، سال ها پیش روی آمادگی سرمایه گذاری کرده است. فهد الگرگاوی، مسئول وزارت تجارت خارجی امارات، گفته کشور الگویی متفاوت از منطقه دنبال می کند که محور آن آمادگی پیشینی است. در همین راستا امارات بندر خورفکان در ساحل شرقی را که مسیر آن از تنگه هرمز عبور نمی کند، تقویت کرده و شبکه ای چندوجهی از بنادر، فرودگاه ها و کریدورهای تجاری را توسعه داده است.
امارات همچنین مشارکت آینده سرمایه گذاری و تجارت را با سوییس، سینگاپور و زلاندنو آغاز کرده و یک رقابت جهانی نوآوری به ارزش یک میلیون دلار برگزار کرده تا راه حل های تازه برای زنجیره تامین پیدا کند. هدف دیگر، رسیدن به هفتاد درصد خودکفایی غذایی تا سال دوهزار و چهل است.
فرید بلبوعب، مدیرعامل شرکت گلفتینر، گفته تاب آوری به معنای ساختن چندین مسیر به جای یک مسیر است. کارن یانگ، استاد دانشگاه کلمبیا، نیز گفته بازار همواره راهی برای رساندن کالا از نقطه ای به نقطه دیگر پیدا می کند. فلورانس گائوب از کالج دفاعی ناتو هشدار داده که دیگر نمی توان تجارت را از مسائل امنیتی جدا دانست؛ سخنی که به گفته تحلیلگران، چشم انداز تازه ای را برای برنامه ریزی اقتصادی بلندمدت در خلیج فارس ترسیم می کند.